欧足联发布新的球迷交通碳核算指南，足球赛事 Scope 3 排放管理进一步细化

指南发布

欧足联在 2026 年 8 月 24 日公布球迷出行排放核算新指南，与英超、法国职业足球联盟和德国足球联盟合作开发，并整合进其 2024 年推出的碳足迹计算工具。方法覆盖汽车、巴士、火车与航班，建议结合球迷调查和票务数据。欧足联将球迷出行放入 Scope 3 第 9 类下游运输与配送，并推荐按球迷所属俱乐部统计主客场出行。

这并不意味着过去所有俱乐部都用相同方法，也不表示出行数据从此没有误差。统一方法能提高可比性，却仍依赖问卷样本和票务质量。

方法带来的变化

过去不同俱乐部可能使用门票地址、估计距离或少量问卷，统计范围各异。欧足联新指南希望提高方法一致性，并将球迷交通接入其既有碳足迹工具。若多个俱乐部长期采用同一口径，交通干预的前后变化会更容易比较。

但同一方法不等于同一数据质量。问卷若只覆盖主场会员，远道而来的客队球迷可能被低估；售票记录若缺少真实起点，也需对假设进行敏感性测试。

管理上的下一步

俱乐部可以先挑不同赛事类型试点调查，区分本地、国内长途和国际观众，再与交通部门讨论赛后列车、接驳和信息发布。减排措施要在下一轮调查中验证，不能以联票发放量直接代替乘坐量。

球迷选择受票价、时间和可达性影响。环保目标如果忽视观赛便利，可能难以落地，甚至排除交通条件较差地区的球迷。

给赛事组织者的启示

新方法能提高核算一致性，但必须建立持续调查。比赛类型、客队来源和开球时段变化都会影响结果，单次问卷难以成为永久基线。

更好的做法是将调查、票务、交通服务和赛程安排连起来，下一季再看公共交通实际使用率与总排放。方法统一只是第一步，行为改变才是最终目标。

对外披露时，俱乐部应报告调查覆盖了哪些比赛、多少观众以及缺失值如何处理。这样读者才能区分总量变化与方法变化，避免把一次抽样结果误认为整季精确数据。

这项方法是行业核算工具，不代表欧足联可以直接控制每名球迷的出行选择。真正的减排仍依赖比赛安排与交通服务。

行业影响

球迷交通通常不由俱乐部直接控制，但赛程、开球时间、公共交通信息和骑行设施会影响选择。指南让赛事组织者更容易识别长途航班和私家车热点，也让减排措施可以在下一年度被检验。

实际执行难点包括起点不明、多人拼车、主客队观众混合与缺失数据。俱乐部在公布数字时应同步披露覆盖率和估算方法。更详细的操作讨论见本站碳中和专题。